车身的组装是通过连接许多面板来完成的。常用的连接方法是螺钉、铆钉和点焊，但最近粘合剂的使用有所增加，尤其是欧洲汽车。小时候对制作塑料模型很熟悉，很担心“胶粘剂？觉得和焊接相比不太可靠，但是可以用它来连接车身面板吗？
用于汽车车身和其他部件的粘合剂是特殊的结构粘合剂，用于需要强度和耐用性的地方。据说它的接合强度是点焊、螺栓和铆钉的两倍以上。结构胶大致分为环氧胶、丙烯酸胶和聚氨酯胶，环氧胶具有材料强度高、耐久性好等优点。
近年来使用越来越多的丙烯酸粘合剂的特点是固化速度比环氧树脂和聚氨酯快。与树脂相容性好。聚氨酯基粘合剂适用于粘合需要吸收能量的复合材料。环氧树脂和丙烯酸粘合剂特别擅长粘合高强度钢和铝。
结构粘合剂不会导致用于粘合的复合材料的树脂变形或劣化，这一事实也促进了它们的普及。具体来说，结构粘合剂通常用于连接地板、支柱、车门、后挡板、引擎盖和行李箱盖。
即使使用轻量且易于加工的钢板也可以提高刚性！当钢板通过点焊连接时，实际上变成了点焊。直到现在，增加车身刚性的唯一方法是增加点数，增加钢板的厚度，或者使用难以加工的高强度钢板。
此外，虽然点焊、螺纹连接或铆接接头将应力集中在一个区域，但结构粘合剂可用于将载荷分散到整个接头上。由于接合面没有凹凸不平，因此可以整齐地完成，并且可以减少修饰外观和抛光的过程。
与焊接不同，它消除了对高度专业化技能的需求，并降低了疲劳和工作风险。这也导致工作时间的缩短。结构粘合剂的其他好处包括防锈、改善 NVH 性能以及减少面板疲劳和树脂劣化。丰田等公司也采用了点焊与结构胶相结合的方式（焊接粘合法），抗破损的强度也增加了。
一般来说，结构胶的功效是提高刚度和减振效果。单用点焊，焊点没有粘合在一起，当施力时，未粘合的部分会滑动。理论是，如果你用粘合剂将它们连接起来，滑动会被抑制，位移量会减少=刚性会增加。由于刚度与固有频率成正比关系，刚度越高，固有频率越高，不易与低频噪声产生共振。而且，由于粘合剂是环氧树脂等树脂，其内部损失远大于钢板，高频振动应迅速衰减。
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