两年前，奥迪在中国豪华车市场第一的地位还固若金汤，10万辆产销规模也是划分“ABB”与其他豪华品牌的有效标准。进入2017年，奥迪在华遭遇前所未有的挑战，而中国豪华车市场上跨越10万辆的品牌也越来越多。10万辆，似乎已成为第二与第三梯队之间的界线，抑或是豪华品牌成功扎根中国市场的标准线。
今年，仅用时8个月，凯迪拉克便在激进的价格策略下早早迈过10万辆标准，1-8月累计销售108852辆、同比大增69.6%。紧随其后的捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃也纷纷站在10万辆大关门前，用剩下的四个月时间完成跨越毫无压力。
不远处，是拥有品牌与溢价双重优势、实际并无太多销量压力的保时捷。
1-7月，保时捷在中国市场销量已达41722辆、同比增长12.9%；另据统计数据，在继去年力压美国市场夺得全球销量最大单一市场后，保时捷今年前8个月在中国销量超4.8万辆。
▲保时捷中国总裁及首席执行官 方智勇
对于今年的7万辆目标，保时捷中国总裁及首席执行官方智勇信心十足，“对于保时捷而言在中国以正确的时机带来正确的产品就会获得成功。”在他看来，未来突破十万辆是“水到渠成的事”。
“明年会有全新911车型的推出，同时很快我们会有全新卡宴的上市，这会让我们引领在豪华SUV领域的优势，”方智勇表示，两款全新车型的上市与经销商布局的完善、售后服务水平的提升将继续助力保时捷在华销量稳步提升。
保时捷身后，更远处的林肯、英菲尼迪、讴歌、DS才是真正焦急赶路的“生力军”。
作为“后来者”，林肯近两年的发展速度与两年前的英菲尼迪极其相似，不同的是，林肯还没有出现明显的异常减速。
▲林肯亚太区总裁 梅蔼明（Amy Marentic）
8月，林肯品牌共售出5240辆，与去年同期相比增长105%；1-8月份累计销量达到34494辆，同比增长94%，依然迅猛。具体车型方面，SUV车型MKC在8月售出1818辆；MKZ和领航员（Navigator）则分别售出992辆和138辆，涨幅分别达到108%和112%。
接下来，林肯要做的依然是不断提升品牌认知度、继续扩大经销商网络、坚持做好“林肯之道”服务。林肯官方透露，截止目前中国共有81家林肯中心，今年将建立100家林肯中心。至于跨越10万辆，成功国产之后再讨论似乎更现实一些。
▲东风英菲尼迪总经理 陆逸
昔日“黑马”英菲尼迪在中国市场进入了“冷静期”。东风汽车官方数据显示，东风英菲尼迪汽车有限公司国产车型8月终端销售2172辆。1-8月，东风英菲尼迪国产车型累计终端销售17464辆，同比增长8%，保持稳健增长态势。其中， Q50L在8月售出1700辆，同比增长12%。
当然，以上并不包括英菲尼迪进口车型销量。乘联会数据显示，英菲尼迪8月销量4027辆，同比增长18%；1-8月累计销量为29325辆，同比增长16%，与林肯之间的差距越来越大。年初对外公布的“挑战者”战略，恰逢英菲尼迪产品投放空窗期，追求漂亮的销量数字并不实际，在此期间若能找到正确地本土化发展方向，为未来10万辆突破构筑体系基础便是成功。
一度边缘化的Acura（讴歌）品牌借国产“起死回生”。去年7月底，广汽讴歌CDX正式上市，销量一直不尽人意。今年8月，其终端销量达1373辆，同比大增158.2%；1-8月终端累计销量达到 8946辆。
今年年底，广汽讴歌将推出第二款国产战略车型TLX-L，明年上半年再引入CDX混合动力车型，2018年底还将投产全新RDX。早在2006年就进军中国市场的讴歌迟迟未能奠定品牌基础，溃退边缘，国产似乎是“病急乱投医”。后续发展过程中，合资公司团队面临的品牌提升、产品本土化、营销“补课”压力难以想象。
▲长安标致雪铁龙执行副总裁 沈明均
至于DS，有媒体报道称其月销水平已降至两位数，在这生死关头，若让DS看向10万辆目标，其管理层的心情应该不亚于Jon Snow攀爬北境长城前抬头的那一瞬间。
所以，凛冬到来之前，谁会不幸冻死在中国豪华车市场之外？
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