早在2010前，就有运城到三门峡铁路提案，只因蒙华铁路(也是浩吉铁路)作为国家铁路主干线提出来了，蒙华铁路正好经过山西运城和河南的三门峡市，这就决定了运城至三门峡，有了这条铁路贯通，只有50公里的距离，客运专列完全可以借道，再建高铁线路就没有必要！
正因为2012年蒙华铁路开工，才让运城至三门峡的客运专线被搁置，才一直没有立项开工，但是为了将来运城至三门峡两地的发展，铁路线预留了黄河大桥和隧道位。
现在两市都是不同高铁线的过路站，运城有大西高速铁路经过，三门峡有徐兰高速铁路经过，只是这两条线在运城与三门峡没有贯通，但可以凭两条线的交汇点贯通，50公里的距离，弯道连接就是200多公里了，虽然有这趟贯通的车次，坐这趟车还不如达乘汽车！
现在国家对中小型城市的高铁热有了降温，也出台了相应措施，有了限制中小城市负债建高铁的对应要求(节选)：
A、规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。
B、规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。
C、通过多种渠道增加铁路建设资本金来源，原则上不低于50%。
同时两市独立建高铁，还有城市人口总量和GDP的要求，人口不能低于300万，GDP不能低于3000亿。
而运城的人口总量和GDP分别是540万、1500亿；同样，三门峡市的人口总量和城市GDP分别是230万、1600亿，显然两地联动没有独立支撑高铁线立项迎合政策的条件。正因不合乎高铁专线条件，只能建较低时速高铁，而现有的蒙华线决定了运城至三门峡不可能再建低速客运专线了。
蒙华铁路只是大运量的煤运专线，但并没有拒绝兼顾普客运专列，运域至三门峡的普客专列没有开通，只有开通后经过一段时间的试运行，才能有多少客源量的推算，现在还不确定两地人口互动的流量，因此，运城到三门峡的高铁短期內不会修；随着运城与三门峡两市的壮大，有了人口量和社会生产总值的增长，将来还是有望高铁专线贯通的！
思乡人于2021/4/13
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